0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Grand Theft Auto 3 «Москвич 2141 Святогор»

Отзыв владельца Москвич 2141 Святогор (Moskvich 2141 Svyatogor) 1999 г.

Москвич 2141 Святогор , 1999 г.в.

Год выпуска: 1999

Эргономика продумана и не вызывает нареканий даже по современным меркам. Все кнопки и переключатели расположены удобно, приборы легко просматриваются. Вообще салон смотрится как единое целое, начиная от тоннеля для подвода воздуха в ноги задних пассажиров и заканчивая обдувами для боковых стекол. Казалось все это великолепие не может быть собрано плохо, но тут традиция отечественного автопрома налицо – панель приборов гремит. Гремит меньше, чем в предыдущем семейном Москвиче 2141 1995 г. в. (при наезде даже на незначительное препятствие все начинало вибрировать так, что только рука на козырьке приборов могла успокоить колебания). Но общих впечатлений об автомобиле это, безусловно, не портит. Ведь у каждого владельца отечественного авто своя собственная музыка из различных скрипов, стуков и шорохов издаваемая дешевыми пластиковыми деталями. Сиденья спереди удобные, приобрел чехлы с дополнительной боковой поддержкой и выступом для поясницы — из машины вообще вылезать не хочется.

Сзади для пассажиров Москвича директорский комфорт. Однако с моим ростом, чтобы не касаться головой потолка приходится смещаться ближе к центру сиденья из-за покатого потолка. Но даже при отодвинутых в крайнее положение передних сиденьях места для ног более чем достаточно. Руль на первый взгляд кажется каким-то хлипким, неудобным для рук, но к этому быстро привыкаешь, тем более, что рулевое управление на Москвиче очень и очень легкое. Хотя руль и педали лишены какой-либо регулировки, водителю не составит труда отрегулировать посадку, просто передвигая кресло. Этим Москвич разительно отличается от ВАЗ, где, чтобы доставать до руля руками, надо поджимать ноги к животу из-за высоких педалей. Педали в Москвиче удобные, расстояние между ними позволяет управлять машиной хоть в валенках.

Обзор у машины хороший, не скажу, что отличный. При движении в городе гораздо удобнее пользоваться панорамным салонным зеркалом. Из-за широких стоек сзади плохо просматривается левая сторона. Посадка в машине высокая. Габариты чувствуешь великолепно, но привыкаешь дольше, чем к ВАЗ. Родные стеклоочистители работали хорошо, пока по глупости не поставил дворники от ВАЗ-2109. Они постоянно сцеплялись посередине, что привело к поломке водительского поводка. Купленный в магазине поводок оказался короче и на лобовом стекле появились 10 см. неочищаемого пространства с водительской стороны. Поиски длинных поводков результатов не дали, пришлось пасатижным методом выгибать поводок. Т. к. машину собирали из чего попадется под руку, фары были просто ужасные. Не спасали положение даже лампочки повышенной мощности. Пришлось менять обе, поставил лампы Филипс, теперь по качеству если не ксенон, то что-то очень близкое. Правда, ближний свет излишне «ближний», буду регулировать.

Как-то в одной статье в советском журнале говорилось, что двигатель ВАЗ-2106 явление для Москвича временное. Но время шло, а машины с этим мотором продавались вплоть до закрытия завода. Двигатель неплохой, даже очень неплохой, но для этой машины он откровенно слаб. Если машина нужна не для лихачества, вполне достаточно и его, но когда едешь на дачу с семьей и везешь что-нибудь, обгонять становится страшно – вдруг не успеешь. Когда едешь один, недостаток мощности менее заметен. Как-то разогнался до 160 км, машина могла дать еще, км 10 с натягом. Передаточные числа в коробке подобраны хорошо. Набирает скорость даже на пятой. А третья передача вообще подарок. Даже на вазовском движке вдавливает в кресло. Ход рычага короткий, ни в какую нельзя сравнить с «автобусным» рычагом КПП классики, или трущейся об обивку сидений ручки десятки. Корзину и диск сцепления лучше ставить импортного производства. Отечественное очень жесткое и часто залипает.

Самый управляемый автомобиль из всех производимых в России. Реакции на руль машины абсолютно предсказуемы, рулевое управление позволяет выполнять маневры на всех скоростях не вводя водителя в какое бы то ни было заблуждение относительно последствий его действий. По плавности хода машина, пожалуй, опять-таки выделяется из отечественных авто. Разгоняется тяжеловато, а вот если наберет скорость, без труда можно держать стрелку эконометра в «зеленой» зоне. Подвеска проглатывает мелкие неровносли, даже если сильно качнет, у пассажиров в машине мало шансов пробить головой потолок. Родные амортизаторы поменял почти в самом начале покупки не помню на какие, но с тех пор полностью про них забыл. Благо поводов для напоминаний не было. Тормоза на новом автомобиле были неважные. Повторюсь, что машину доукомплектовывали на скорую руку уже в автосалоне. Естественно о качестве поставленных деталей говорить излишне. Изначально не было заднего регулятора давления, поменялось 3 главных цилиндра. Потом поставил регулятор давления назад, но тягу найти не удалось. Возможно вследствие этого, возможно из-за неправильной прокачки год ездил с тормозами «в полу». Перепрокачав, проблема решилась, потом поменял вакуумный усилитель, проездил неделю и поменял ГТЦ и вакуумник на английский Lucas. Только с установкой этого узла моя тормозная система наконец-то обрела предсказуемость и адекватность. Машина тормозит уже после того, как поставишь ногу на педаль, тем самым торможение превращается в удовольствие. Хочется тормозить как можно чаще. Хоть не разгоном, так тормозами, так сказать…

Багажник вместительный, не приходилось возить чего-то, что требовало бы раскладки заднего сиденья, однако его с лихвой хватает для перевозки обычных дачных грузов, цемента, садового инвентаря и т. д.

Устранив заводские промахи, можно смело рассчитывать на долгую и безотказную службу автомобиля. В основном все существенные замены касались устранения последствий недоукомплектации. Кроме замены масел и фильтров, колодок, замена амортизаторов, замена ГТЦ 4 раза, замена вакуумного усилителя, установка регулятора давления на заднюю ось, замена дисков и барабанов, замена втулок стабилизатора, корзину и диск менял 3 раза, причем заводское сцепление, LUK, по-моему, отходило 60000 и запас еще был. Очень большой проблемой стали качественные запчасти для мелкого ремонта.

Плюсы

— надежный
— неприхотливый в обслуживании

Минусы

— недоукомплетованность поздних моделей
— слабый для этого автомобиля двигатель
— дороговизна и низкое качество запчастей

Стоит ли покупать такой автомобиль? Каким будет Ваше следующее авто?

Цена на момент покупки была порядка 3100 долларов (ниже, чем у Вазов), т.к. машина была одной из последних сошедших с завода и доукомплектовывалась дилерами на их усмотрение. Покупали, как семейный автомобиль, я тогда еще права не получил. Это был уже второй наш Москвич 2141 (первый УЗАМ 1,7).

Читать еще:  Spider-Man: Web of Shadows "Ретекстур города"

Современные отечественные машины едва ли приблизились к создававшемуся более 20 лет назад Москвичу. Даже не верится, что такой замечательный автомобиль обречен кем-то на медленное вымирание. После Москвича на какую-либо другую отечественную модель, да простят меня ВАЗ, ГАЗ и УАЗ, сесть уже не смогу.

«Святогор» («Москвич-Святогор»): технические характеристики, отзывы и цена (фото)

«Москвич-214145-Святогор» является 5-дверным легковым автомобилем, который выпускался на Московском заводе АЗЛК с 1997 года. По сравнению с предыдущими моделями 2140, данная новинка получила абсолютно иную линейку двигателей, а также существенно поменяла свой внешний вид. «Святогор-Москвич» по своему виду очень похож на популярные иномарки 1990-х годов. Однако является ли он таковым внутри? Ответы на эти и многие другие вопросы ищите в нашем автообзоре.

Дизайн

Как мы уже отметили ранее, «Москвич-2141-Святогор» (фото данного автомобиля вы можете увидеть слева) очень похож на машины иностранного происхождения, которые серийно выпускались в 90-х годах. И это действительно так – дизайн «Святогора» по тогдашним меркам нельзя было назвать устарелым. Впервые на нем были использованы округлые фары, что значительно осовременило облик автомобиля. Бампер у «Москвича» очень простой – не окрашенный в цвет кузова и изготовленный из пластмассы. Внизу присутствуют места для крепления противотуманных фар (их по желанию мог установить автовладелец). Диски «Москвич-Святогор» имеет штампованные – литых не было в этой модели никогда.

Общая конструкция кузова машины очень напоминает ВАЗ девятого семейства – уж очень схожий между ними профиль. Однако присутствие непонятных угловатостей не сделало автомобиль старым и никаким образом не отобразилось на внешнем облике с отрицательной стороны. Архитектура капота, крыльев и дверей на «Святогоре» самая простая – о каких-либо рельефных формах в то время отечественный автопром даже не мечтал. В то же время отсутствие пафоса значительно удешевило конструкцию машины.

Габариты и вместительность

Как для автомобиля класса хэтчбек, «Святогор Москвич» имеет вполне стандартные габариты. Так, длина кузова составляет 4,35 метра, ширина – 1,69 метра, высота – 1,4 метра. При этом суммарный объем багажного отсека составляет 370 литров.

«Святогор-Москвич» — технические характеристики

В 1997 году на заводе АЗЛК было принято решение оснастить хэтчбек «Святогор» двигателями французского производства марки «Рено». Так, в линейке силовых агрегатов присутствовали следующие установки:

Renault F3R

Данный двигатель был разработан в начале 80-х годов прошлого века и серийно устанавливался на французский автомобиль «Рено-Лагуна», а также на «Меган» первых поколений. На всех вышеперечисленных машинах данный силовой агрегат устанавливался поперечно, однако на «Москвиче» он устанавливался продольно. Поэтому для корректной работы с трансмиссией наши инженеры внесли небольшие изменения в конструкцию двигателя F3R.

По техническим характеристикам F3R являет собой восьмиклапанный двухлитровый бензиновый агрегат с 4 цилиндрами. Суммарная мощность данного двигателя составляет 113 лошадиных сил.

Судя по отзывам, французский F3R был весьма высокооборотистым, хотя для спокойного движения его эластичности было вполне достаточно. Кстати, именно этот агрегат из всей линейки владел наиболее оптимальными мощностно-тяговыми характеристиками, поэтому был самым востребованным среди отечественных автомобилистов.

Специалисты же относят этот двигатель к одному из самых удачных в автомобильной истории, поскольку его суммарный ресурс достигает 500 тысяч километров.

Динамические характеристики «Святогор-Москвич» имел довольно-таки хорошие. Благодаря 113 «лошадям», максимальная скорость, которую он мог развить, достигала до отметки 175 километров в час. Динамика разгона у машины с этим мотором тоже была неплохой – «сотню» он набирал всего лишь за 11 с лишним секунд. Но, что самое примечательное — этот агрегат соответствует нормам выхлопов «Евро-2» (и это у мотора конструкции 80-х годов!).

Но имеются и недостатки у такого автомобиля, как «Москвич-Святогор» 2,0. Отзывы владельцев отмечают высокую стоимость запчастей на него, а также частое отсутствие нужных запчастей на российском рынке.

Двигатель F7R

Этот агрегат устанавливался на многие модификации автомобиля «Москвич-2141». Среди них такие редкие версии, как «Иван Калита», «Князь Владимир», а также «Дуэт». В отличие от первого описанного мотора, F7R был шестнадцатиклапанными. Такая конструкция позволила существенно увеличить мощность агрегата на 32 лошадиные силы. Рабочий объем силовой установки тоже 2 литра, однако крутящий момент вырос на 17 Н/м и составляет 188 Н/м при 4,5 тыс. оборотов в минуту.

Как и предыдущий вариант, данный двигатель является высокооборотистым. Что же касается динамики, то в этом плане «Святогор» с двигателем F7R был одним из лидеров среди всех отечественных автомобилей, которые тогда выпускались серийно в России. «Сотню» он набирал всего лишь за 11 секунд, при этом «максималка» составляла целых 190 километров в час.

Агрегат F4R

Данный двигатель также является шестнадцатиклапанным и имеет рабочий объем в 2,0 литра. Однако что его отличает от предыдущих «собратьев», так это суммарная мощность, которая равна 140 «лошадям». Кстати, этот агрегат по уровню токсичности выхлопов соответствует стандарту «Евро-3».

Опыт эксплуатации

Многие, у кого был в эксплуатации «Святогор», называли эту машину уникальной. И это не пустые слова. В доказательство тому можно привести хотя бы даже те силовые агрегаты, которые устанавливаются на этот автомобиль. По сути, они не требуют капитального ремонта на протяжении 500 тысяч километров – то есть силовые установки здесь можно считать вечными. Также радует динамика разгона и умеренный расход топлива, который держится в пределах 10 литров на 100 километров.

Но это не последнее, за что автомобилисты хвалят «Москвич». Внутренняя часть автомобиля тоже заслуживает всеобщего внимания. Да, возможно по сегодняшним меркам дизайн салона слишком аскетичен, однако впечатления от поездки невозможно сравнить ни с одним ВАЗом. Даже тот самый «Русский Мерседес» (ВАЗ-2107) далеко уступал «Святогору» по качеству сборки и уровню комфортабельности. Печка, в отличие от ВАЗовской, работает безупречно и греет даже в самый лютый мороз. Зимой машина заводится с пол-оборота, даже если на улице минус 30. Правда, как отмечают водители, для этого нужен хороший аккумулятор и своевременная замена масла (впрочем, как и всех остальных элементов и деталей автомобиля). Среди существенных поломок можно отметить разве что неисправность термостата и привода дворников.

Но, что самое интересное, так это стоимость автомобиля. В хорошем состоянии «Святогор» можно приобрести всего лишь за 20-30 тысяч рублей. Однако после приобретения машины автомобилисты советуют тщательно обрабатывать кузов антикоррозийкой, иначе он покроется коричневым налетом по всему периметру. А при покупке следует воздержаться от выбора уже ржавых «Москвичей», так как устранить эту проблему почти нереально. Ибо придется полностью варить заново днище. Хотя в России «Святогор» с идеально чистым и не ржавым кузовом найти вполне возможно. При эксплуатации помните главное – если вы будете заботиться об автомобиле, то он отблагодарит вам тем же!

«Москвич-Святогор»: тюнинг

Среди владельцев «Москвичей» 2141-й модели очень немногие занимаются внешним тюнингом. Дело в том, что различные пластиковые обвесы и спойлера конкретно на эту модель хэтчбека не производятся так, как например для «Семерки». Поэтому найти что-то подходящее для владельца «Святогора» — весьма непростая задача. Автолюбители зачатую ограничиваются лишь тонировкой стекол, установкой литых пятнадцатидюймовых дисков и покраской кузов в цвет «металлик» (либо делают аэрографию) автомобиля «Москвич-Святогор». Фары укомплектовывают «ресничками», или же приобретают альтернативную оптику. Зеркала заднего вида можно поставить от «Опеля». В общем, вариантом для внешнего тюнинга вполне достаточно – нужно лишь найти подходящий обвес и СТО/ателье.

Читать еще:  Prison Architect - PS4-код

Что же касается технической части, то здесь дела обстоят проще. «Рено’шный» двигатель менять и форсировать неразумно, так как он и так имеет нормальные характеристики. Другие дело – трансмиссия. Ее можно заменить на коробку передач от немецкой «Ауди». Тормозная система также немного дорабатывается. Здесь автолюбители меняют передние тормоза на «Волговские», более надежные. Изменять подвеску на более жесткую мы не советуем, однако для любителей спортивной езды расскажем, как это делать. Некоторые укорачивают пружины или устанавливают детали «кустарного производства». Но чтобы быть уверенным в том, что машина не уедет в кювет при повороте, лучше ограничиться установкой спортивных газовых амортизаторов.

Интерьер

Внутренняя часть автомобиля перерабатывается по вкусу автовладельца. Интерьер можно обшить любым материалом. Мы рекомендуем использовать для обшивки потолка карпет, а для дверей – винил или алькантру. Сидения и руль также подвергаются замене. Спортивные сиденья это будут или купленные на разборке, зависит только от вашего вкуса. Комфорт от этого не уменьшится. Хотя многие автолюбители подчеркивают жесткость спортивных кресел и рекомендуют устанавливать их с иномарок типа «Форд», «Ауди» и так далее.

Ручка КПП тоже меняется на альтернативную. Дизайн ее выбирается по вашему вкусу. Чтобы подчеркнуть общий дизайн интерьера и прибавить немного удобства в салон, приобретите накладки на педали в стиле «под алюминий».

Магнитола

Напоследок можно переработать аудиосистему. Монтировать сабвуфер в багажник не стоит (он и так слишком маленький), а вот более мощные колонки на заднюю полку и новая магнитола вполне подойдут для отечественного «Москвича». Однако здесь нужно подойти с особым вниманием к размерам акустических элементов. В противном случае вам придется дополнительно вырезать отверстия для них, а, возможно, и сверлить новые. Для качественного звучания музыки вполне достаточно 4 колонки, среди которых две установлены на передней панели и две — на задней полке. Помните и про АКБ – мощная акустика сильно разряжает его.

Двигатели, устанавливаемые на автомобиль Москвич 2141

Очень популярные в свое время автомобили АЗЛК 2141 производились в Москве с 1986 по 2002 год, они в свое время была серьезными конкурентами вазовским переднеприводным автомобилям 2108-09-099. Автомашины комплектовались различными силовыми агрегатами, а основной двигатель Москвич-2141 имел объем 1,5 л, и выпускался на Уфимском моторном заводе.

«Москвичи» могли бы долго конкурировать на российском рынке, но кризис 1998 года подкосил финансовое состояние автозавода – начались перебои с поставкой моторов, и объемы производства пришлось сокращать. В марте 2002-го конвейер был окончательно остановлен.

Двигатели, устанавливаемые на Москвич-2141

В самом начале выпуска на «Сорок Первый» устанавливались движки ВАЗ-2106 и УЗАМ-331, причем, уфимские силовые агрегаты на «Москвичах» встречались чаще. Первые автомобили АЗЛК пользовались большим спросом у населения, но моторы в скором времени стали не устраивать потребителя – они постепенно морально устаревали, да и мощности 1,5 л не хватало для относительно тяжелого автомобиля (АЗЛК 2141 тяжелее «девятки» почти на 150 кг).

В 1994 году на УМЗ приступили к производству усовершенствованных ДВС 3317 и 3318 объемами 1700 см³ и 1800 см³. Движки не имели принципиально конструктивных отличий с моделью УЗАМ-331, но у новых силовых агрегатов увеличили размеры поршней, и за счет усовершенствованных коленчатых валов изменили ход поршня. Также с УМЗ поступали и 2-литровые ДВС, но их было очень мало, и встретить Москвич-2141 с таким движком практически невозможно.

В начале девяностых была выпущена небольшая партия «Сорок Первых» с дизельными ДВС Ford-XLD418 объемом 1800 см³, но таких авто было очень мало, и на российском рынке они практически не встречаются. Позднее АЗЛК сотрудничал с концерном Рено, у французов были закуплена партия двухлитровых моторов F3R272, которые с 1997 года появились на модели «Москвич Святогор».

В начале 90-х на АЗЛК был построен собственный завод двигателей, на нем предполагалось выпускать 8-ми и 16-ти клапанные моторы 1,8 л, и даже собственный турбодизель. Но планам сбыться был не суждено – автозавод не смог погасить кредит, а оборудование в дальнейшем был разукомплектовано или попросту утрачено.

Серийно «Сорок Первый Москвич» комплектовался и двигателем ВАЗ-21213 от «Нивы», но этих ДВС было установлено немного. Еще следует заметить, что все силовые агрегаты на «Москвич» имеют продольное расположение в отличие от 2108-09, где ДВС устанавливаются поперечно.

УЗАМ-331

Двигатель уфимского моторного завода УЗАМ-331 – это практически тот же самый силовой агрегат, что и УМЗ-412, которым комплектовался «Москвич» или ИЖ-412, а также Москвич-2140. УЗАМ-331 – четырехцилиндровый рядный мотор с цепным приводом ГРМ, верхним расположением распредвала, с алюминиевым блоком цилиндров и ГБЦ.

Также из алюминия отлит масляный картер, и эта конструктивная особенность доставляла автовладельцам немало проблем. Все дело в том, что ДВС на машине установлен довольно низко, и при наезде на препятствие поддон можно легко пробить. Если вовремя не обнаружить течь масла, последствия могут быть весьма печальными – коленчатый вал от масляного голодания заклинивает, и движку в этом случае требуется капитальный ремонт.

Технические характеристики УЗАМ-331 следующие:

  • объем – 1479 см³;
  • мощность – 71 л. с.;
  • количество клапанов в камере сгорания – 2;
  • диаметр стандартного поршня – 82 мм;
  • компрессия (степень сжатия) – 9,4;
  • ход поршня – 70 мм;
  • топливная система – карбюратор марки ДААЗ;
  • используемое топливо – бензин Аи-92.

С двигателем 331 АЗЛК-2141 до сотни может разгоняться за 19 секунд, развивать максимальную скорость до 149 км/ч. Согласно паспортным данным расход топлива Москвич-2141 с ДВС УЗАМ-331 составляет 6,4 л/100 км за городом и 11,3 л/100 км в городской черте. Следует отметить, что когда еще на заправках был бензин А-76, некоторые автовладельцы дефорсировали движок под это октановое число – 76-й бензин был дешевле. Дефорсаж достигался двумя путями:

  • установкой «семьдесят шестых» поршней от УМЗ-412;
  • установкой трех прокладок ГБЦ («слоеного пирога») – посередине толстая алюминиевая прокладка, две стандартные ПГБЦ по краям.

Поставить «слоеный пирог» проще – не нужно разбирать детали поршневой группы.

Уфимский мотор достаточно практичный, и если его эксплуатировать в нормальном режиме, он без проблем «выхаживает» 200-250 тыс. км. До капитального ремонта на ДВС придется один или два раза поменять цепь ГРМ – она вытягивается, также изнашиваются успокоители цепи. Верный признак, что цепь пора менять – не хватает длины штока натяжителя, механизм не натягивает цепь, и звон в движке не исчезает. Еще со временем в моторе начинают стучать клапана, но регулируются они очень просто. У «четыреста двенадцатого» есть один ощутимый плюс – при обрыве или перескакивании цепи ГРМ клапана с поршнями не встречаются, соответственно, клапана не гнет.

Москвич 2141 с двигателем УЗАМ-3317

Москвичи с мотором УЗАМ-3317 встречаются довольно часто, и в свое время покупатели старались выбрать машину именно с этим движком. ДВС 3317 такой же практичный и неприхотливый, как и УЗАМ-331, больших хлопот он автовладельцу не доставляет. Технические характеристики УЗАМ-3317:

  • объем – 1699 см³;
  • мощность – 86 л. с.;
  • количество клапанов в камере сгорания – 2;
  • диаметр стандартного поршня – 85 мм;
  • компрессия (степень сжатия) – 8,6;
  • ход поршня – 74,9 мм;
  • используемое топливо – бензин Аи-92.
Читать еще:  Furious Road Surfer: Яростная Дорога - Серферигры

Внешне коленчатый вал мотора 1,7 л очень трудно отличить от к/в 1,5 л – он имеет практически те же самые размеры, но отличается вылетом шатунных шеек. Отличают валы по маркировке, которая отлита на противовесе. Нужно отметить, что валы сами по себе не взаимозаменяемые, и на поршневую группу 1,5л к/вал 1,7 л поставить нельзя. Но зато из мотора 1,5 л легко сделать объем 1,7 – нужно вал менять в сборе с поршневой (гильзы/поршни/поршневые кольца).

С силовым агрегатом УЗАМ-3317 автомобиль АЗЛК-2141 разгоняется до 171 км/ч за 14 секунд. Расход бензина по городу в среднем равняется 11,6 л/100 км, на загородной трассе потребление горючего снижается до 7,2 л.

Москвич 2141 с двигателем ВАЗ 2106

Автомобили Москвич -2141 с двигателями ВАЗ 2106 встречаются довольно часто, «ноль шестой» мотор неплохо себя зарекомендовал на этой машине. Движок имеет чугунный блок цилиндров и также цепной привод, но вот при обрыве цепи клапана в ГБЦ уже гнутся. ДВС 2106 почти такой же, как и на ВАЗ-классике, с небольшими отличиями – у «Москвичевского» варианта установлен другой поддон двигателя и видоизменен масляный насос. Так сделано из-за того, что «родные» вазовские масляный картер и насос не помещаются, они упираются в переднюю балку под ДВС.

Технические характеристики вазовского движка 2106 на «Москвиче» следующие:

  • объем – 1569 см³;
  • мощность – 80 л. с.;
  • количество клапанов в камере сгорания – 2;
  • диаметр стандартного поршня – 79 мм;
  • компрессия (степень сжатия) – 9,6;
  • ход поршня – 80 мм;
  • топливная система – карбюратор;
  • используемое топливо – бензин Аи-92.

Данные по расходу топлива и максимальному разгону у АЗЛК-2141 с мотором ВАЗ-2106 приблизительно такие же, что и с ДВС УЗАМ-331, но по городу вазовский двигатель немного экономичнее.

Москвич 2141 Святогор с двигателем Рено

Двигатели Renault модели F3R устанавливались на модификации Москвич-21415 «Святогор», автомобили начали выпускать в конце 1997 года. Внешне машина отличалась немного другим капотом, передними крыльями и оптикой – передние фары «Святогора» более узкие. В паре с французским движком шла механическая коробка передач с другим передаточным числом, и в такой комплектации Москвич 2141 Святогор с двигателем Рено имел улучшенные характеристики:

  • максимально развиваемую скорость –196 км/ч;
  • разгон до «сотни» – 11,6 секунды.

F3R имеет уже не карбюратор, а инжекторную топливную систему, и, несмотря на больший объем, расход топлива у него идет практически такой же, что и у «полуторалитрового» УЗАМ-331. Технические характеристики четырехцилиндрового рядного ДВС F3R:

  • объем – 1998 см³;
  • мощность – 114 л. с.;
  • количество клапанов в камере сгорания – 2;
  • диаметр стандартного поршня – 83 мм;
  • компрессия (степень сжатия) – 9,75;
  • ход поршня – 93 мм;
  • топливная система – карбюратор;
  • используемое топливо – бензин Аи-92.

F3R – единственный из линейки силовых агрегатов АЗЛК-2141, который соответствует экологическим нормам Евро-2, остальные двигатели по нормативам не подходят.

Ремонт двигателей Москвич-2141

Двигатели УЗАМ отличаются высокой ремонтопригодностью, и по мере износа деталей моторы можно без проблем отремонтировать. Коленчатые валы ДВС 331/ 3317/ 3318 имеют четыре ремонта, существуют шатунные и коренные вкладыши с ремонтным увеличением 0,25/ 0,5/ 0,75/ 1,00 мм. Если вал не поддается шлифовке (не подходит под все существующие размеры), он подлежит замене.

Гильзы цилиндров уфимских двигателей – легкосъемные, устанавливаются в блок на медных уплотнителях. Гильзы также можно расточить, на моторах УМЗ существует два ремонтных размера, соответственно, есть поршни;

  • первого ремонта +0,5 мм;
  • второго ремонта +1,00 мм.

У мотора ВАЗ-2106 коленчатый вал также имеет 4 вида ремонтных вкладышей, два вида ремонтных поршней (поршневых колец). Но растачиваются цилиндры не через каждые 0,5 мм, а через 0,4 мм, то есть, на модели двигателя 2106 существуют ремонтные поршни:

  • первого ремонта +0,4 мм;
  • второго ремонта +0,8 мм.

Есть еще важное отличие моторов ВАЗ и УЗАМ:

  • гильзы цилиндров на уфимских двигателях растачивают редко – их проще и удобнее заменить в составе поршневой группы;
  • на вазовских моторах гильзы запрессованы, и поэтому блок цилиндров приходится всегда растачивать, и при достижении последнего ремонтного размера перегильзовывать БЦ на специальном станке.

Grand Theft Auto 3 «Москвич 2141 Святогор»

Сегодня речь пойдет о российском автопроме, а именно о Москвиче 2141 Артёма.

Артёму 22 года, он из города Раменское, работает в фирме, которая занимается запчастями на всеми любимые автовозы.

У Артёма две машины: Москвич и Mazda 3 MPS. К своим машинам он максимально привязан, постоянно ездит на них, но Москвич большую часть времени находится в доработках.

Знакомство с низкими машинами у Артёма началось примерно в 2010 году на гонках, на тот момент те машины казались очень низкими. Далее он начал изучать различные интернет-ресурсы, в том числе и “Lowdaily“. Это всё и послужило толчком к постройке низкого проекта.

Москвич у Артёма появился достаточно просто: машина всегда была в семье, и после получения прав, была отдана Артёму.

“Сложно сказать, что это итоговый вид автомобиля, есть ещё над чем поработать, но с самого начала постройки данного автомобиля, я шёл к виду машины в таком виде, в каком она сейчас есть. Идея заключалась в том, чтобы Москвич был низким, статичным, с красивым положением колёс, и при том оставаться пригодным для каждодневной эксплуатации.” – говорит Артём.

Доработки подвески на Москвиче происходили не однократно. Самый первый вариант подвески – это был пиленный сток, затем на замену стока пришли короткие стойки от ВАЗ 2112, которые были скрещены с сапогами Москвича, но автомобиль по прежнему был высоким и владельца это не устраивало. И наконец на смену стойкам от ВАЗ 2112 пришли максимально короткие стойки под заказ с завода Plaza. После того как Москвич “лёг”, Артём столкнулся со следующими проблемами: мотор “лёг” на землю, а привода упёрлись в лонжерон. Ничего не оставалось как поднимать мотор и выпиливать лонжероны.

Благодаря новому подрамнику, мотор был поднят на 4.5 сантиметра, что позволило сделать машину ещё ниже. Задние арки переделывались два раза, они были отрезаны и переварены выше, так же назад были установлены дроплейты -90 с развалом в 4.5 градуса. В последнюю зиму был добавлен развал на передней оси автомобиля, и теперь он составляет 9 градусов в круг. Так же был куплен ранний коричневый салон.

Все работы проводились с друзьями в нашем гараже. Наставлял и помогал в постройке проекта друг, так же владелец низких проектов, за что ему огромное спасибо!

Дальнейших планов на автомобиль осталось не так уж много, а именно: разварить передние диски, привести в порядок салон и наслаждаться вождением данного автомобиля.

Артём считает, что “стенс-культура” шагает вперед огромными шагами, но многие в последнее время этим занимаются, потому что это просто модно (ни кому не в обиду). Для самого владельца Москвича идея заключается в том, чтобы построить низкий, в данном случае статичный проект и кататься в свое удовольствие, чтобы у людей в голове появлялись мысли – “как вообще на этом можно ездить?”

Lowdaily shop – наш официальный online магазин

Ссылка на основную публикацию
Статьи c упоминанием слов:
Adblock
detector